Hvem tørt udfordre politikerne i et valgår som i år???
København er kendt som en af verdens førende cykelbyer, men er vi gået for langt? Cyklen har fået en nærmest hellig status, hvor cyklister i stigende grad ser sig selv som hævet over færdselsregler, hensyn til andre trafikanter og almindelig respekt for byens rum. Med Københavns Kommunes seneste tiltag mod bilister – nedlæggelsen af 600 ud af 825 parkeringspladser i middelalderbyen – er det blevet endnu tydeligere, at politikerne ensidigt favoriserer cyklisterne på bekostning af alle andre.
Cykler overalt – ingen ansvar
Cykler flyder overalt i bybilledet. De efterlades på gader, foran butiksvinduer, op ad husfacader, spærrede for fodgængerfelter og generelt til stor gene for både handlende, beboere og virksomheder. I teorien skulle nedlæggelsen af p-pladser også indebære flere cykelstativer og en mere organiseret cykelparkering. Men hvad er realiteten? Cykelstativerne står halvtomme, mens cyklerne stadig ligger smidt i gaderne, lænet op ad busstoppesteder og hæmmer trafikken. Der er ingen konsekvens, intet ansvar, ingen håndhævelse – det er ren cykelanarki.
Teknik- og Miljøforvaltningen erkender problemet, men deres løsning er endnu flere cykelstativer. Der bliver opsat 1.000 nye cykelstativpladser, men dette vil muligvis ikke løse problemet. Desuden nægter kommunen at markere cykelområder i belægningen af æstetiske årsager, hvilket blot viser, at de vægter form over funktion.
Udlejningscykler – en ureguleret invasion
Et voksende problem er de mange udlejningscykler, som efterlades tilfældigt i hele byen. Der er næsten 9.520 udlejningscykler i København fordelt på operatører som Bolt, Donkey Republic, Lime, Dott og Kinto. Kommunen har dog ingen lovhjemmel til at begrænse antallet af cykler eller operatører, og kontrolindsatsen begrænses af et beskedent budget, der kun rækker til 2,6 årsværk i forvaltningen.
Kommunen har forsøgt at løse problemet ved at kræve geofencing af udlejningscykler, så de kun kan parkeres i særligt markerede områder. Men i praksis efterlades mange cykler stadig på fortove, i indkørsler og foran butikker. Kommunen mangler desuden planer om skiltning til cykelstativer, hvilket betyder, at der ikke er nogen tydelig vejledning for korrekt parkering.
Cyklistprivilegier uden konsekvenser
Cyklister har fået fripas til at køre i gågader, mod ensretninger, over for rødt og på fortove. Ingen håndhæver loven, ingen stiller dem til ansvar. Samtidig udsættes bilister for stadigt flere restriktioner, højere afgifter og nu også eliminering af de få parkeringsmuligheder, der er tilbage. København bliver forvandlet til en by, hvor kun cykler er velkomne – mens erhvervsliv, turister, pendlere og familier bliver skubbet ud.
Tid til handling – indfør bøder og fjernelse af cykler
Nok er nok. Det er på tide, at Københavns Kommune indfører enkle, men effektive regler:
- Forbud mod cykelparkering udenfor stativerne – cykler, der efterlades på fortove, veje eller foran indgange, skal fjernes.
- Bøder til hensynsløse cyklister – præcis som bilister straffes for ulovlig parkering, skal cyklister have bøder for at efterlade cykler, hvor de skaber gene.
- Udlejningscykler skal have faste stationer – en klar regulering skal på plads, så udlejningsfirmaer ikke kan kaste cykler rundt i hele byen uden ansvar.
- Mere kontrol og håndhævelse – kommunen skal aktivt fjerne ulovligt parkerede cykler, ligesom biler fjernes ved fejlagtig parkering.
Jeg er selv cyklist og mener, at København skal være en cykelvenlig by – men ikke en cyklistdiktatur, hvor alle andre ignoreres. En by fungerer kun, når der er balance mellem transportformer, hensyn og regler. København er i dag et cykelanarki, og politikerne må vågne op og tage ansvar, før byen bliver fuldstændig ødelagt af deres ensidige agenda.
Det er tid til at sige stop. Nok er nok!
Henrik Busch
05.02.2025